eZRun 80A + 3674SL popis a první dojmy

Dnes mi po sotva týdenním čekání přišlo střídavé kombo od Hobbywingu. Je to sice Čína, ale ze zkušeností na netu ta "lepší" Čína, a Hobbywing není na RC poli žádný nováček, má opravdu široké spektrum RC regulátorů a příslušenství a vcelku kvalitních. Pravdou je, že většinou dostanete to, za co zaplatíte. Jestli tomu je i v tomto případě? Uvidíme...

Po různých experimentech se stejnosměrnýma motorama jsem si řekl po čase dost a rozhodl se pořídit střídavý set. Jelikož nejlevnejší Novak nebo Mamba Monster Max cenou pořád překračují 250 dolarů poohlédl jsem se po celkem novém setu od známé čínské firmy Hobbywing. Mou prioritou je hobby provoz za co nejnižší náklady, zvolil jsem variantu 80A regulátoru, který je pro mne ideální a omezení max. pouze 4S LiPo baterky vnímám spíše jako vlastnost. Již doma několik 4S baterií mám, takže v tom nevidím problém. Ostatně brácha taky jezdí 4S na MGM a Meduse a jak vidím naprosto to dostačuje. Vybral jsem tedy EZRun 80A regulátor s 3674 (první dvoučíslo je průměr motoru a druhé délka), což se jeví jako lepší volba než 65mm motor. I když ten by taky jel, ale delší motor má teoreticky větší krouťák a lepší účinnost, která ale u čínských dvoupólových motorů nebývá nijak závratná. Motor má 2350 otáček na volt a tudíž je docela ideální pro 4S použití.

Odkud

Odkud jinud než z Ebay.com. Dovoz Hong Kong, cena +- 150$ včetně poštovného. Set mi přišel přesně za 8 dnů od objednání. Luxus, který vám často nedopřeje ani tuzemský prodejce :) Prodejců je na ebayi několik, vyberte si dle chuti. Já to kupoval od prodejce se jménem kowloontown.

Varianty

Výrobce nabízí několik kategorií setů pro RC modely aut, zejména dle měřítka. V mém případě se jedná o měřítko 1:8 a tudíž BL POWER SYSTEM COMBO FOR 1:8 CAR.  Tato kategorie nabízí v podstatě výběr ze 3 motorů a 2 regulátorů. Zvolený regulátor eZRun-80A je tím slabším regulátorem, ale jak se ukázalo slovo slabší není až tak na místě. Motor eZRun 3674SL 2350kV je pro tento regulátor jak se zdá vhodný společník.

Parametry regulátoru

• 80A trvalý proud, 270A krátkodobý
• provozní napětí 6-12NiXX nebo 2-4S LiPo
• zabudovaný spínaný BEC s výstupem 5.75V / 3A
• vnitřní odpor 0.0018Ohm
• podpora senzorových(má konektor pro senzory) a bezsenzorových motorů
• velikost 68mm x 55mm, výška včetně ventilátoru 45mm - je to goliáš mezi regulátory !!!
• váha bez kabelů 150g
• 3 módy provozu (dopředu s brzdou, dopředu a dozadu s brzdou, dopředu a dozadu bez brzdy)
• 4 stupně síly zpátečky
• ABS brzda, brzda v neutrálu - tzv. Drag brake - nastavitelné 4 stupně síly
• 9 stupňů nastavení startovního rozběhu - tzv. Punch
• 8 stupňů časování
• nastavitelný LVC cutoff
• programovatelné dodanou kartičkou
• voděodolné(proti kapkám a postříkání, nikoliv utopení !!!

První co mě naprosto šokovalo je velikost. Regulátor je opravdu OBROVSKÝ.

Podívejte se sami na porovnání s již tak velkým EVX-2.

Pro klid duše však mohu říci, že montážní otvory sedí s těma na šasi a tak náhrada za EVX probíhá velice hladce. Já mám však jiné uspořádání komponent, takže pro mé auto to neplatí. Konstrukce regulátoru je velice dobrá, regulátor používá 18 mosfetů - 6 na každou větev - z horní strany PCB pod chladičem. Mezera mezi chladičem a PCB zeshora je chráněna gumovým těsněním, které zajistí částečnou voděodolnost a voda se tak nedostane do řídící elektroniky, kde by jinak napáchala nevratnou škodu. Kapky na silových kabelech nevadí. Filtraci zajišťují 3x 470uF kondenzátory. Kabely mají průřez 4mm a zcela dostačují deklarovaným proudům. Regulátor má externí spínač včetně programovacího tlačítka. Co mi trošku vadí jsou exponované vývody kabelů a konektorů, ale není to nic zásadního. Konstrukce vypadá robustně a ventilátor je chráněn plastovým obalem. Ventilátor na regulátoru i na motoru foukají více než dost, takže dobře chladí, ale za cenu vyššího hluku, to ale samozřejmě nevadí.

Další fotky regulátoru

Porovnání s MGM 160, který je proti tomu opravdu prcek.

Parametry motoru 3674SL

• velikost 36mm průměr, 74mm délka (bez hřídele)
• váha 363g
• 2350 otáček na volt
• 5mm hřídel, 15mm délky vně motoru
• 2 pólová konstrukce
• velký žebrovaný chladič s ventilátorem součástí balení
• 19 zubů pastorek součástí balení

Po vybalení jsem zjistil, že motor má napsáno V2 - že by verze 2? Je černý, takže je to určitě nějaká novější / jinačí verze než to, co mají na webu výrobce v modrém eloxu, nebo že by došel modrý elox ? K provedení motoru není co dodat, je plně zapouzřen, vývody fází má podélně s hřídelí. Pro 4S je tento motor ideální, při použití s 5S a hlavně 6S jsem z diskuzí vyčetl, že se při tak velkých otáčkach často odlepily magnety z rotoru. Motor má na hřídeli od výroby vybroušenou plošku pro pastorek. Chladič sedí na motoru dobře, ale zdá se, že nedoléhá až tak dobře jak by mohl. Pokud se bude motor na offroad trati více hřát, zvážím použití silikonové teplovodivé pasty.

Fotky motoru

A porovnání s Medusou 3660

Další příslušenství

V dodaném příslušenství je také programovací kartička na pohodlné nastavení regulátoru. Dále pak pastorek 19T 5mm ocelový, smršťovací bužírka v několika kusech, kabel na vytvoření spojky pro dvě baterie a návod pro nastavení a základní manuál v angličtině s postupen programování a nastavení na několika stránkách.

Montáž

Probíhala tak, že jsem musel vymyslet nejprve držák pro umístění regulátoru vedle motoru. Regulátor je natolik velký, že jsem jej musel umístit nad vanu a částí nad převodovkou, viz dle obrázků. V případě montáže na std. pozici dozadu doprostřed místo originálního EVX regulátoru, není potřeba žádných úprav, neboť montážní otvory sedí. Po vytvoření držáku, upevnění a přiletování kabelů (nezapomeňte předtím navléknout bužírku) jsem nainstaloval mnou dokoupený 15T pastorek, neboť používám velké pneumatiky a tudíž pro zmenšení maximálky a zajištění dobrého zpřevodování na cca 50-55km/h je potřeba nahradit originální 19T pastorek za menší. V případě stock pneumatik je 19T pastorek vhodný a použitelný.

Nastavení

Nastavení výchylek vysílačky je velice jednoduché a stačí se jen držet manuálu. Vše proběhlo jak má a regulátor je připraven ihned k jízdě s defaultním nastavením, které pro otestování zcela vyhoví. Je potřeba zkontrolovat zda se motor točí tak, že dopředu jede auto opravdu vpřed. Pokud ne, musíme prohodit jakékoliv dva kabely přívodu k motoru. Až nyní tedy bužírku na silových kabelech motoru zahřejte pro finální smrštění. Programování přes kartičku je naprosto primitivní, akorát se musí vytáhnout kabel z přijímače neboť přes něj se programuje. Stačí zapojit kabel do kartičky a zapnout regulátor.

Chování a výkon

Jelikož bratr vlastní docela luxusní MGM a Medusu 3660, mám s čím porovnávat. Co na první pohled zaujme je schopnout jízdy ve velmi pomalém režimu. Auto je schopno se rozjíždět a jet opravdu pomalu, téměř jako senzorový motor a v tomto směru se Hobbywing opravdu vyšvihl, neboť toto někdy neumí ani opravdu velice kvalitní regulátory. Co lehce zamrzí je, že regulátor neumí brzdit při jízdě vzad. Samotný rozjezd je zcela plynulý a auto příjemně reaguje na plyn. Nebyl problém přizvednout auto na chvíli na zadní ani při rychlejší jízdě. Vzhledem k tomu, že byl již večer, jezdili jsme pouze na asfaltu a testovali odezvu, chování a sílu. Základní brzda 75% síly je opravdu brutální. Regulátor brzdí opravdu ostře i na toto nastavení a i při malých rychlostech zastaví auto na pětníku, přední tlumiče jsou na doraz a auto se při necitlivém brždění hravě převrátí. Přechod na 50% nebo možná i 25% je nutný. Po velmi lehkém ježdění měl motor cca 35 stupňů a regulátor jen o pár stupňů více, než byla okolní teplota cca 13 stupňů. Druhý den jen otestoval výkon opět krátce na cestě. S mými koly i při vyšší rychlosti kolem 25-30 km/h není problém zvednou přední kola. Po nastavení brzdy na 50% je brzdný účinek stále docela silný a není možno jen tak dát plnou brzdu. Každopádně u tohoto nastavení zůstanu. Manuálně jsem také nastavil LVC na odpojení při 3.4V na článek včetně napevno nastavených 4S článků LiPo. Takto to i radí v manuálu, neboť autodetekce nemusí vždy fungovat na 100%. Zpátečka po navýšení na 50% síly je nyní tak akorát. Po vyjetí zhruba 3Ah z baterie na asfaltu jsem naměřil teplotu regulátoru po 30 stupňů, a teplota motoru cca 35 stupňů. Měřeno pomocí infra teploměru. Jezdil jsem pouze tam a zpět na cestě. Na plný plyn jsem se téměř nedostal. Výkonnová rezerva tedy je a rozhodně se s tímto na trati ani mezi drahými sety nikdo neztratí a mezi nitro modely budete také zcela konkurence schopní. Zanedlouho nás čekají závody elekter v Rychvaldě, takže bude možnost prověřit pohon v reálných a ostrých podmínkách.

Závěr

Ono možná platí, že dostaneš to, co si zaplatíš, ale alespoň můj prvotní dojem a pocit říká, že jsem dostal 2x tolik, než jsem zaplatil, neboť toto kombo stojí v podstatě polovinu ceny Novak nebo Mamba Monster Max komba, a přitom s nimi nijak nezaostává pro běžného hobby jezdce a tím jim směle konkuruje. Otázka, která zůstává nezodpovězena, je zcela jasná - Jak dlouho to vydrží jezdit, než to klekne :)